RSS

Plimsoll Mark

23 Jun

Bayu Ridwan

Plimsoll Mark

Plimsoll Mark

Garis dek yang ditampilkan di sini hanya untuk ilustrasi. Biasanya jarak antara garis geladak dan tanda Plimsoll lebih besar dari yang ditampilkan di sini. Jarak antara garis geladak dan tanda dimana kapal dimuat adalah freeboard tersebut. Tanda diperlukan untuk secara permanen tetap ke bagian tengah kapal kapal di kedua sisi lambung dan dicat dengan warna yang kontras dengan warna lambung.

LTF – Lumber, Tropical Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis Segar.

LF – Lumber, Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk segar.

LT – Lumber, Tropical – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis.

LS – Lumber, Summer – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk musim panas.

LW – Lumber, Winter – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk musim dingin.

LWNA – Lumber, Winter, North Atlantic – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di Musim Dingin zona Atlantik Utara yang ditunjuk.

F – Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.

TF – Tropical, Fresh – adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis Segar.

F – Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.

T – Tropical – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Tropis.

S – Summer – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk musim panas .

W – Winter – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Musim Dingin.

WNA – Winter, North Atlantic – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di Musim Dingin Atlantik Utara yang ditunjuk zona.

LR – Lloyds Register – Inisial dari Lembaga Klasifikasi yang memberikan tanda.

Inisial lain yang mungkin adalah: BV – Bureau Veritas, GL – Germanischer Lloyd, AB – American Bureau of Pengiriman, dan sebagainya.

Tanda ini digunakan dalam hubungannya dengan grafik loadline, yang dengan jelas menunjukkan daerah yang ditunjuk dan tanggal yang berlaku untuk zona ini.

Sebuah kapal loading di zona musim panas untuk sebuah pelabuhan di zona lain dengan persyaratan freeboard mungkin lebih tinggi, misalnya, beban untuk tanda musim panas, asalkan dia telah meringankan cukup karena konsumsi bahan bakar dan air oleh zona waktu yang dicapai bahwa dia dalam kepatuhan.

Semua kapal harus, selain memiliki loadline secara permanen ditandai
di kedua sisi lambung, membawa sertifikat loadline, dikeluarkan oleh masyarakat klasifikasi, sertifikat ini menentukan jarak dan konsep
diperlukan untuk itu kapal tertentu.

Zona loadline grafik

Beberapa fakta tentang garis Plimsoll.

 

Ketika, pada tahun 1836, kekhawatiran masyarakat tentang hilangnya kapal dan awak mencapai titik di mana Parlemen Inggris dipaksa untuk menunjuk sebuah komite untuk menyelidiki peningkatan jumlah bangkai kapal. Pada tahun 1850, undang-undang disahkan untuk menciptakan Departemen Kelautan Dewan Perdagangan, untuk menegakkan penerapan hukum yang mengatur awak, kompetensi awak, dan operasi kapal pedagang. Pertempuran pertama dari garis beban telah dimulai.

Meskipun panggilan untuk peraturan, pemerintah Inggris menghindari campur tangan langsung dengan operator kapal sampai, pada tahun 1870 Samuel Plimsoll, anggota DPR dari Midlands industri, menuntut penciptaan batas keselamatan, sebuah “garis beban” untuk membatasi berat kargo dimuat kapal kapal.

Plimsoll terkena apa yang ia digambarkan sebagai “kapal peti mati” yang diciptakan oleh overloading, dan menulis tagihan untuk memperbaiki kondisi kapal kapal pedagang. Pemerintah membentuk “Komisi Kerajaan” untuk menyelidiki praktik laut dan kondisi pedagang dan terkena banyak “malpraktek” yang dilakukan oleh “pemilik buruk.” Sebuah RUU reformasi diperkenalkan pada 1875 namun dikalahkan. Kesadaran masyarakat terhadap praktek-praktek buruk dan penyalahgunaan Namun telah menjadi luas, dan pada tahun 1876 peraturan garis beban pertama dibuat menjadi undang-undang. Hukum ini diterapkan pada semua kapal di pelabuhan menelepon Inggris. Karena ini setiap kapal dagang mengapung membawa “tanda tangan” dari Samuel Plimsoll, seorang politikus dari Derby, bagian dari Inggris lebih dekat dengan pacuan kuda dan Robin Hood dari laut.

Siapa yang Mengatur kapal?

 

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

 

Posisi dari garis beban itu tidak ditetapkan oleh peraturan di tahun-tahun awal dan ada variasi yang cukup besar dalam bagaimana jalur ini ditandai dengan sisi kapal. Kapal Amerika dimuat untuk menggunakan formula yang berdasarkan “inci per kaki kedalaman terus” (metode yang digunakan di Inggris sebelum 1890) sampai 1917, ketika AS Pengiriman Dewan kepatuhan diperlukan untuk British Board of Trade standar berdasarkan satu set dihitung freeboard tabel.

Beban legislasi line diperkenalkan di kongres pada tahun 1920 dan gagal. Tidak sampai 1929 adalah beban Line UU disahkan di Amerika Serikat, lebih dari satu abad setelah kerugian kapal akibat overloading menjadi masalah yang diakui dalam industri.

Ini adalah beberapa faktor yang mempengaruhi alokasi tanda Plimsoll ke kapal.

 

Structural Strength – Semakin dalam draft kapal (jumlah kapal yang bawah air), semakin besar beban dikenakan pada struktur kapal.

Compartmentalization – Dalam hal terjadi kecelakaan (atau korban dalam hal laut), jumlah daya apung cadangan yang tersedia akan tergantung pada bagaimana lambung dibagi ke dalam kompartemen kedap air yang terpisah. Kompartementalisasi ini sangat penting dalam desain dan konstruksi kapal penumpang dan garis beban subdvision khusus ditugaskan untuk kapal.

Simak

Baca secara fonetik

Deck Height – Platform tinggi (ketinggian dari dek cuaca di atas permukaan air) adalah ukuran seberapa kapal mungkin akan terpengaruh oleh laut yang menyapu geladak.

Transverse Stability – Meskipun freeboard tidak secara langsung menentukan stabilitas sisi-ke-sisi kapal, freeboard yang lebih tinggi akan memungkinkan kapal untuk roll lebih lanjut sebelum menenggelamkan dek.

Hull Form – Sheer menggambarkan kurva antara haluan dan buritan. Sebuah kapal dengan freeboard tinggi pada busur dan tegas dibandingkan dengan midships (mana freeboard diukur) memiliki cadangan bouancy lebih.

Fullness – Bentuk bawah air dari lambung. Sebuah salib persegi-bagian seperti pada sebuah kapal tanker, diuraikan sebagai “penuh” dan memiliki daya apung cadangan kurang dengan freeboard yang sama dari lambung lebih bulat seperti itu dari kapal tunda atau kapal.

Length – Sebuah kapal panjang hanya beberapa meter dari freeboard memiliki daya apung cadangan kurang bahwa sebuah kapal yang lebih pendek dengan freeboard yang sama.

Type of Vessel and Cargo – Tanker dan kapal kargo apung Lumber dengan freeboard membutuhkan waktu kurang dari satu kapal penumpang atau containership.

sumber : http://deepcreekyachtclub.com/WebPage/PlimsollMark.html

 
Leave a comment

Posted by on June 23, 2011 in Bangunan Kapal, Pelayaran

 

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

 
%d bloggers like this: